Comment nettoyer le radiateur ? Le radiateur à caloduc est l'un des principaux composants fonctionnels du logiciel du système d'eau de refroidissement du moteur diesel. Nettoyage du radiateur Caloduc Après une utilisation prolongée du radiateur, le tube central sera bloqué et le réfrigérant sera exposé, ce qui entraînera une augmentation de la température du moteur diesel et mettra en danger le fonctionnement normal du moteur diesel. Par conséquent, les gens devraient apprendre à vérifier et à éliminer leurs défauts courants.
Les inconvénients des radiateurs en fonte sont évidemment progressivement éliminés. Concept de protection de l'environnement Au cours de la période historique, mon pays utilise principalement des radiateurs en fonte pour le chauffage, qui sont thermiquement inertes, très fiables et ont une longue durée de vie. Comme chacun le sait, il se limite à son propre matériel. L'apparence générale des radiateurs en fonte n'est pas belle, consomme de l'énergie et est la plus sujette à la pollution de l'environnement. Cela va à l’encontre de la recherche de l’individuation parfaite, de la protection de l’environnement et des économies d’énergie dans le développement social contemporain. Au contraire, très peu de clients achètent l’application à ce stade. Le radiateur à caloduc composite cuivre-aluminium a une grande capacité de chauffage et est préféré pour le chauffage central séparé de la maison. Le radiateur composite cuivre-aluminium présente de fortes performances de compression du matériau en cuivre, une bonne résistance à la corrosion par oxydation et de bonnes performances de dissipation thermique du matériau en aluminium. Combiné avec les avantages de la légèreté, il forme une combinaison solide, les performances du radiateur sont améliorées sans précédent, la capacité de pression est élevée, la résistance à la corrosion et l'effet de dissipation thermique sont bons. , non limité par le système de chauffage et d'autres caractéristiques, le prix de vente est moyen.
Méthode d'élimination Élimination chimique: pour préparer une solution de nettoyage, ajoutez d'abord 750 grammes de soude caustique (soude caustique) à 10 litres d'eau, puis ajoutez 250 grammes de kérosène; la seconde consiste à ajouter 700 à 1000 g de soude caustique à 10 L d'eau et 150 g de kérosène. Le premier est très corrosif et peut être utilisé pour nettoyer les systèmes de refroidissement à grande échelle, tandis que le second est moins corrosif et peut être utilisé pour nettoyer les systèmes de refroidissement à petite échelle. Avant le nettoyage, vidangez l'eau de refroidissement d'origine, retirez le thermostat et ajoutez du liquide de nettoyage. Démarrez le moteur, faites-le tourner à vitesse moyenne pendant 5 à 10 minutes, arrêtez-le pendant 12 heures (ou changez de vitesse et passez en 1ère vitesse). Redémarrez le moteur diesel, accélérez et ralentissez la vitesse et utilisez l'impact de l'eau pour faire flotter la saleté et autres sédiments. Après 10 à 15 minutes de fonctionnement, arrêtez le fonctionnement et libérez le liquide de nettoyage pendant qu'il est chaud. Une fois que le moteur diesel est légèrement froid, ajoutez de l'eau froide et faites-le fonctionner à vitesse moyenne pendant 4 à 5 minutes pour faire circuler l'eau dans le système 2 à 3 fois. De plus, vérifiez l'eau libérée jusqu'à ce qu'elle soit nettoyée. Enfin, installez le thermostat et ajoutez de l'eau de refroidissement propre.
Choix d'un radiateur à dissipateur thermique Dissipateur thermique Basé sur la surface uniquement Lors de la détermination de la surface requise pour un dissipateur thermique, de nombreux éléments donnent généralement une valeur de dissipation thermique par unité de surface. Cela fera penser à beaucoup de gens que le simple fait d'augmenter la surface du radiateur à caloduc peut améliorer les caractéristiques du radiateur à caloduc, mais le fait objectif n'est pas le cas. L'espacement entre les ailettes a une grande influence sur le taux de dissipation thermique à la surface des ailettes, souvent appelé coefficient de transfert thermique h. Lorsque l’espacement entre les ailettes est réduit à un certain point, le transfert de chaleur se détériore, principalement en raison de l’augmentation de l’épaisseur de la couche limite thermique. La couche limite thermique est généralement décrite comme la zone proche de la surface des ailettes du dissipateur thermique où la température de l'air est supérieure à la température ambiante. Lorsque le gaz pénètre dans l’espace intérieur au milieu du type à plaques et à ailettes et se développe le long des directions longitudinales et courtes du type à plaques et à ailettes, la couche limite thermique est ultra-mince. Plus l’espacement entre les ailettes est réduit, plus la couche limite thermique fusionne rapidement avec les ailettes adjacentes.
